Analyse des VTC-Sektors
Interview mit Marc Jussen, Sprecher von Unauto VTC Catalunya
"Wir befinden uns in einem kritischen Moment, aber auch in einer Phase der Gelegenheit, die Mobilität der Zukunft in Katalonien zu definieren."
Journalist: Marc, danke, dass Sie sich Zeit für uns nehmen. Wir berichten seit Jahren über das Ringen zwischen dem VTC-Sektor, dem Taxi und den Verwaltungen in Katalonien. Nach dem Dekret der Generalitat von 2022, mehreren wichtigen Gerichtsurteilen und einem nicht immer einfachen Miteinander auf der Straße möchten wir verstehen, wo der Sektor derzeit steht, wie sich die Ankunft der großen Plattformen auf die traditionellen VTCs ausgewirkt hat und welche Zukunft Sie sehen.
Marc Jussen: Ich danke Ihnen, dass Sie uns eine Stimme geben. Es ist entscheidend, dass die Bürger die Realität unseres Sektors jenseits der Schlagzeilen und des Drucks bestimmter Gruppen verstehen. Wir befinden uns in einem kritischen Moment, aber auch in einer Phase der Gelegenheit, die Mobilität der Zukunft in Katalonien zu definieren.
Wie überlebt der VTC-Sektor in Katalonien nach zwei Jahren eines sehr restriktiven Dekrets?
"Die Gesundheit des Sektors ist die eines Überlebenden. Wir überleben trotz einer feindseligen Regulierung, die nicht darauf ausgelegt ist zu ordnen, sondern zu vertreiben. Das Dekret von 2022 war ein harter Schlag. Wir haben gesehen, wie Hunderte von Selbstständigen und kleinen Unternehmen ihre Tätigkeit einstellen oder ihre Lizenzen unter Wert verkaufen mussten. Wir halten durch dank der Widerstandsfähigkeit unserer Unternehmer und weil die Gerichte uns nach und nach Recht geben."
Man spricht viel über die Plattformen, aber wie hat sich diese Situation auf die traditionellen VTC-Unternehmen, die sogenannten "klassischen", ausgewirkt?
"Absolut. Die traditionellen VTCs sind die stillen Opfer dieses Konflikts. Es sind Familienunternehmen mit jahrzehntelanger Geschichte, die über Nacht mit einer Regulierung konfrontiert wurden, die sie zwang, ihre gesamte Flotte auszutauschen. Sie waren ein Kollateralschaden in einem regulatorischen Krieg, der vom Taxisektor angezettelt wurde, der keinen fairen Wettbewerb sucht, sondern die Beseitigung jeder Alternative."
Rückblickend, was hat der massive Eintritt von Plattformen wie Uber oder Cabify bedeutet?
"Die Plattformen waren ein Katalysator für die Modernität. Sie haben den Dienst demokratisiert und ihn einem viel breiteren Publikum zugänglich gemacht. Sie haben Innovation, Preistransparenz und eine Qualität gebracht, die der Nutzer massiv geschätzt hat. Der Markt ist kein Kuchen, den man aufteilen muss; die Technologie hat ihn größer gemacht."
Wie haben sich die Arbeitsbedingungen der Fahrer bei so viel Unsicherheit entwickelt?
"Unsere größte Sorge ist die Stabilität der Tausenden von Arbeitsplätzen, die der Sektor schafft. Die größte Bedrohung für die Arbeitsbedingungen sind nicht die Apps, sondern die regulatorische Unsicherheit. Ein Fahrer kann keine Stabilität haben, wenn alle sechs Monate die Gefahr eines neuen Dekrets besteht, das ihn auf die Straße setzen kann. Die Unternehmen halten sich gewissenhaft an die Arbeitsgesetze; was wir fordern, ist ein stabiler Rahmen, um die Beschäftigung zu garantieren."
Der Europäische Gerichtshof hat das 1/30-Verhältnis, das die VTC-Lizenzen beschränkte, für illegal erklärt. Was hat sich in der Praxis seit diesem Urteil geändert?
"Das EuGH-Urteil war ein immenser moralischer und juristischer Rückenwind. Es bestätigt, dass künstliche Beschränkungen illegal sind. In der Praxis geht der Wandel jedoch langsam voran. Die Stadtverwaltung legt weiterhin bürokratische Hürden in den Weg und sucht nach Schlupflöchern, um das Urteil nicht vollständig umzusetzen. Es ist ein Sieg im Krieg, aber noch nicht in allen Schlachten."
Welche sind neben diesem die wichtigsten rechtlichen Auseinandersetzungen, die Sie derzeit führen?
"Wir haben mehrere Fronten offen. Die wichtigste ist die Klage gegen das Gesetzesdekret der Generalitat von 2022 in seiner Gesamtheit. Wir fechten die Anforderungen an die Fahrzeuglänge und allgemein das gesamte regulatorische Gerüst an, das darauf abzielt, uns vom Markt zu verdrängen. Wir sind zuversichtlich, dass die Gerichte diese ungerechten Auflagen aufheben werden."
Wie ist der Dialog mit der Generalitat und dem Stadtrat von Barcelona?
"Die Kommunikation ist, um es vorsichtig auszudrücken, verbesserungswürdig. Wir haben oft das Gefühl, gegen eine Wand zu reden. Sie treffen sich mit uns aus formeller Verpflichtung, aber ihre Entscheidungen sind bereits im Voraus getroffen und geben immer der Erpressung des Taxisektors nach. Es gibt keinen wirklichen Willen, einen fairen Rahmen für alle zu schaffen."
Während großer Veranstaltungen wie dem Mobile World Congress werden die Regeln für VTCs gelockert. Was zeigt das?
"Der MWC ist das perfekte Beispiel für die Heuchelei der Verwaltung. Während dieser Woche merken sie, dass das Taxi nicht ausreicht. Das zeigt, dass wir ein notwendiger Dienst sind und dass die alltäglichen Beschränkungen rein künstlich und politisch sind. Wenn wir während des wichtigsten Kongresses der Welt die Lösung sind, warum sind wir dann den Rest des Jahres das Problem?"
Ist ein Modell des echten Zusammenlebens zwischen Taxis und VTCs möglich?
"Es ist nicht nur möglich, es ist unerlässlich. Das Zusammenleben erfordert das Verständnis, dass wir unterschiedliche Dienstleistungen sind, die unterschiedliche Bedürfnisse bedienen. Der Schlüssel ist die Freiheit: dass der Bürger jederzeit wählen kann, welche Option ihm am besten passt. Dies wird durch klare und faire Regeln für alle erreicht, nicht indem man einen verbietet, um einen anderen zu begünstigen."
Wenn Sie ein neues Gesetz entwerfen könnten, was wären seine unverzichtbaren Säulen?
"Unser Vorschlag ist klar und basiert auf drei Säulen. Erstens: Wahlfreiheit für den Bürger. Zweitens: Proportionale und nichtdiskriminierende Regeln, gleiche Anforderungen für alle. Und drittens: Fokus auf Technologie und Nachhaltigkeit, indem alle Mobilitätsoptionen in einheitliche Plattformen integriert werden."
Der Taxisektor wirft Unauto vor, eine Lobby zu sein, die nur die großen Plattformen verteidigt. Was antworten Sie darauf?
"Das ist eine falsche Karikatur, die sie verbreiten, um uns zu diskreditieren. Unauto VTC Catalunya vertritt den gesamten Sektor, vom Selbstständigen mit einer einzigen Lizenz bis zum größten Unternehmen. Die große Mehrheit unserer Mitglieder sind kleine und mittlere katalanische Unternehmen. Unsere Mission ist es, das Recht unserer Mitglieder auf Arbeit und das Recht der Bürger auf Wahlfreiheit zu verteidigen."
Journalist: Marc Jussen, vielen Dank für Ihre Zeit und dafür, dass Sie die Position von Unauto in einem so komplexen Thema klargestellt haben.
Marc Jussen: Ich danke Ihnen für den Raum. Es ist unerlässlich, dass alle Stimmen gehört werden, um eine gerechtere und modernere Mobilität für alle in Katalonien aufzubauen.
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